簡述分撥中心的業務運作流程（電商分撥中心為何青睞這里）

時間：2023-03-10 17:07:28來源：food欄目：物流新聞閱讀：

河南充分發揮地理位置競爭優勢，優化綜合運輸地下通道產業布局B2C配送服務中心為什么親睞這兒

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健全的綜合運輸地下通道產業布局，可以對一個地區的發展產生重要影響。近年來，河南圍繞培育發展新競爭優勢，著力強化基礎設施，已可行性投入使用相連境外、輻射東中西的物流地下通道交通樞紐，正向著建設更加健全的現代綜合運輸管理體系邁出。

“主播成功的重要因素之一是銷路，銷路背后則是交通。我看好鄭州！”站在國內規模領先的化妝品保稅倉——菜鳥鄭州保稅3號倉前，去年7月返鄉創業當跨境B2C主播的河南唐河女孩邢小穎自信滿滿，“雖然‘雙11’過去了，但消費者購買熱度不減。現在單次兩半小時的直播，銷售額基本能過萬元！”

一組數據正在印證她的判斷。“近年來，鄭州跨境B2C業務連續高速公路增長，雖然受到疫情影響，去年上半年依然增長了近17%。”河南省商務廳副廳長高翔告訴記者，目前已有天貓國際、京東國際、唯品會等多家大型B2C企業選擇在河南建立配送服務中心，“交通競爭優勢是他們選擇這兒的主要原因。”

圍繞培育發展新競爭優勢，著力強化基礎設施。如今的河南，已可行性投入使用相連境外、輻射東中西的物流地下通道交通樞紐，正向著建設更加健全的現代綜合運輸管理體系邁出。

建設暢達地下通道

米字形高速公路公路網，相連省內外

站在晉豫交界的山頭上向北遙望，鄭太高速公路鐵路的工地緊鑼密鼓，兩條電鐵順著峽谷的走勢蜿蜒向前，一直通到山西太原，而轉過身去，中原大地平坦廣袤，電鐵延伸的盡頭是鄭州。

不知多少次從太行山中的老家坐普速旅客列車南下鄭州，再轉車去外地打工，峽谷中旅客列車的“哐當”聲成了施工隊員王旭明抹不去的記憶。如今40歲的他跟著施工隊又回到了這兒，不過這次，他是要建設通到家的高速公路鐵路。

工地猶如戶外移動廠房，鋪軌機是不斷前進的“鑄造爐”，在駛進之處留下可行性成形的高速公路鐵路軌道。而王旭明的任務是在護欄的連接處高精度地焊接、打磨，一番“精雕細琢”后，原本各自鑄造的護欄已渾然一體，誤差控制在毫厘之間。“修通以后，我自己一定要坐坐。”王旭明說，高速公路鐵路的啟用帶來了機遇，他準備在那兒做點餐飲小生意，“奔波20多年，也該回去了。以后再出去就不是打工，而是去看世界了！”

在辦公室里，河南省發改委主任何雄在世界地圖上描下了濃重的一筆：“這‘米’字左肩膀上的一點就是鄭太高速公路鐵路。等2023年鄭濟高速公路鐵路再投入使用，畫上右肩膀的那一撇，世界地圖上就是一個完整的‘米’字了，而服務中心就在鄭州。”

世界地圖上輕輕的一筆，背后凝結無數設計、施工人員的心血。2019年，鄭渝（鄭襄段）、鄭阜、商合杭高速公路鐵路同日啟用運營，南陽、平頂山、周口等城市的3000多萬群眾手拉手邁入“高速公路鐵路時代”。

“待到高速公路公路網全部投入使用，從鄭州出發，河南人民3半小時便可達北京、武漢、西安等城市，5半小時可通達70%的省會城市。”河南鐵路投資有限公司黨委書記、董事長悅國勇說。

2019年、2020年短短兩年間，河南高速公路鐵路新增643公里，總里程將達到近2000公里。

打造物流交通樞紐

空港朝天對外開放，公路穿山造橋

不靠海，不沿邊，卻偏要打造“內陸對外開放高地”，河南的對外對外開放之路通向藍天，起點是鄭州新鄭國際機場。

去年6月，鄭州的創業者郭宇把自己的辣椒餐飲小車開到了位于鄭東新區商都路辦事處的商圈——匯藝銀河里。小車一開張，生意火爆，當天營業額達5000多元。

“多虧啟用了鄭州直飛馬來西亞的客運國際航班航線，那邊的辣椒鮮果摘下后，12半小時內就能運來。有了新鮮、優質的原材料，我的生意肯定能越做越好！”郭宇說。

負責辣椒運輸的河南羅布長風供應鏈管理有限公司副總經理禹海葉告訴記者，他們公司主營跨境客運國際航班業務，2014年以來，貿易額增長近5倍。“新鄭國際機場作為高效率的國際航空物流服務中心，設施健全，保障有力，我們從中受益很多。”

“作為河南融入世界的空中橋梁，去年前10個月，新鄭國際機場累計完成索長客運量49.39萬噸，同比增長近22.3%。”河南省機場集團董事長康省楨說。

對外開放之路通藍天，發展之路穿山岳。

綠植森森，云霧繚繞，堯欒、欒雙、洛嵩這3條高速公路公路穿云破霧而來，在豫西山中蜿蜒許久后，于此處打了個精妙的“結”。這“結”便是全程造橋、高效環保的東山交通樞紐互通立交。

豫西伏牛山多奇景，特別是魯山、嵩縣、欒川一帶，然而交通不便。“山區高速公路選址受限，東山立交交通樞紐使得3條‘旅游’高速公路可以順利施工。等到全部啟用后，游人可以從西安、洛陽、鄭州出發，上高速公路賞風景，下高速公路覽名勝，也為沿途幾個山區縣的發展注入強大動力。”河南省交通運輸廳廳長李衛東說，將重點建設“兩圈三山六地下通道”高速公路公路項目，提高與周邊省份互聯互通水平，同時充分補短板、惠民生，推動旅游路、資源路和產業路建設。

健全運輸管理體系

K374高精度協作，運轉效率提高

站在鄭州南站近50米高的站房工地，有一種穿越時空的感覺。曾經，為了鄭渝高速公路鐵路（鄭襄段）早日全線通車，鄭州南站的獻身精神們獨辟蹊徑，先投入使用一側的4條高速公路鐵路軌道，讓旅客列車穿工地而過，邊全線通車邊施工。去年12月1日，鄭渝高速公路鐵路（鄭襄段）如期全線通車，豫西南上千萬群眾在那兒坐上了“和諧號”。

談話間，飛馳的旅客列車從腳下駛進，留下轟隆隆的回聲，鄭州南站工程建設指揮部指揮長袁亞洲談起了對未來的憧憬，“鄭州南站投入使用后將與鄭州站、鄭州東站一起，串聯起‘米’字形快速公路網和中原城市群城際公路網。”

說完，袁亞洲的手指向西北，一架起飛的民航波音從新鄭國際機場直沖云霄，“鄭州南站將作為K374換乘服務中心，與機場高精度協作，大幅擴充鄭州航空港區的腹地范圍和口岸通關能力，為中國（河南）自由貿易試驗區建設和河南經濟社會發展增添動力。”

白色的民航波音飛躍工地，傳來的轟鳴聲似乎在激勵獻身精神的熱情。

“我們也將抓緊建設鄭州機場四期工程，特別是北客運區。”康省楨介紹，作為鄭州機場四期工程的重要組成部分，北客運區將有效提高客運保障能力，吸附國內外大型航空物流企業集聚，帶動航空物流和上下游產業加速融合發展。“到2025年，鄭州機場將實現4條滑行道運營；到2035年，將實現5條滑行道、三大客運區運營，年索長客運量預計可達500萬噸。”

持續、大規模的建設，資金從何而來？是否可持續？何雄介紹，“現代綜合交通運輸管理體系的建設將帶來巨大的溢出效應，提高全社會運轉的效率，預期將帶來穩定豐厚的回報。與此同時，我們也將積極探索實踐，創新投融資模式。例如，在規劃設計小李莊綜合交通樞紐時，我們就積極推動站城融合發展，通過交通交通樞紐建設帶動周邊商業價值的提高，反哺項目建設，使得項目建設和運營更加可持續。”

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