“航運費又漲了。”一位從事貿(mào)易結(jié)算物流工作近10年的人士告訴《中國經(jīng)營報》本報記者，40QH尺寸的集裝箱已從年初的1400加元躍升至5000美元。除此之外，由于疫情尚不明朗，國外港口堆貨嚴重，問題頻發(fā)，一些客運全權(quán)公司干脆暫停了到美國和加拿大的航班。

在航運持續(xù)受限的另一面，亞洲地區(qū)國際航空公司物流公司正在快速補軟肋，國際航空公司客運受到空前重視。與此同時，貿(mào)易結(jié)算電商業(yè)務發(fā)展的飛速增長也正在催促快遞物流民營企業(yè)提速出海。

而隨著《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)簽訂，世界最大的自由貿(mào)易區(qū)誕生，貿(mào)易結(jié)算物流作為自貿(mào)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，可謂注入一劑強心針。

對此，《中國經(jīng)營報》本報記者在專訪中了解到，各大民營企業(yè)正抓緊產(chǎn)業(yè)布局貿(mào)易結(jié)算電商業(yè)務發(fā)展。其中，順豐國際性計劃加強在南亞和東南亞地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)建設。吉祥國際航空公司(603885.SH)各方面將加快國際性服務Benckiser，提供更多貿(mào)易結(jié)算物流專線商品。上海環(huán)世物流集團公司有限公司(以下簡稱“環(huán)世物流”)則表示，未來在貿(mào)易結(jié)算電商物流的人才培養(yǎng)各方面會進一步加強投入。

RCEP增添更多機會

根據(jù)商務部解讀，RCEP中的電子商務章節(jié)是首次在亞太區(qū)域內(nèi)達成的范圍全面、水平較高的諸邊電子商務規(guī)則成果，將為各成員加強電子商務領(lǐng)域合作提供更多制度保障，大大促進區(qū)域內(nèi)電子商務的發(fā)展。

海關(guān)總署去年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，去年上半年，中國與東盟進出口總值2.09萬億元，占中國外貿(mào)總值的14.7%，成為我國第一大貿(mào)易伙伴。

那么RCEP將如何影響貿(mào)易結(jié)算物流行業(yè)發(fā)展？商務部研究院國際性消費市場研究所副所長白明在拒絕接受本報記者專訪時則表示，首先，RCEP會增添一定的貿(mào)易創(chuàng)造效應和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應，而這兩種效應也分別會在金融業(yè)務發(fā)展擴張與流向調(diào)整上有所體現(xiàn)。

其次，RCEP對于服務業(yè)的開放自然也包括貿(mào)易結(jié)算金融業(yè)的開放，這種開放對于金融業(yè)發(fā)展來說既是機遇，又是挑戰(zhàn)。

白明還向本報記者則表示：“RCEP有關(guān)貿(mào)易便利化的進展在很大程度上有助于提高物流工作效率，擴大金融業(yè)務發(fā)展服務半徑與業(yè)務發(fā)展范圍，而金融業(yè)自身也要與之良性互動。除此之外，RCEP專門設立電子商務議題，這雖然是線上業(yè)務發(fā)展開拓，但也需要線下物流作為保障。”

中國銀河證券研究院發(fā)布的研報也認為，RCEP深化推進區(qū)域貨物貿(mào)易和投資，將促進貿(mào)易結(jié)算物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

“我們認為RCEP的簽訂對我國以及貿(mào)易結(jié)算貿(mào)易相關(guān)服務行業(yè)增添極大利好，在RCEP協(xié)議簽訂的有利背景下，順豐國際性計劃加強在南亞和東南亞地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)建設力度，積極探索新型貿(mào)易結(jié)算物流解決方案的設計和應用。”順豐國際性董事長朱群在拒絕接受本報記者專訪時則表示。

據(jù)悉，順豐國際性將在云南建立面向東南半島的洲際轉(zhuǎn)運中心，全方位升級中國與南亞、東南亞的物流通道，打造以海陸空多級干線服務為支撐的全鏈路貿(mào)易結(jié)算物流體系。

根據(jù)順豐國際性提供更多的數(shù)據(jù)，截至2020年10月，順豐國際性已在全球70多個國家100余個城市建立快遞包裹服務互聯(lián)網(wǎng)和境外倉配服務體系。

順豐集團公司(NYSE：BEST)各方面在拒絕接受本報記者專訪時指出，隨著中國和東盟經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)定快速發(fā)展，“我們也看到了東南亞主要國家物流基礎(chǔ)設施建設和物流體系尚待補足。”

據(jù)悉，東南亞是順豐集團公司出海的第一站，順豐集團公司在中國至東南亞的B2B、B2C業(yè)務發(fā)展以貿(mào)易結(jié)算電商件為主，去年7月，順豐集團公司在東南亞五國的快遞互聯(lián)網(wǎng)全部啟用。

關(guān)于未來發(fā)展，順豐集團公司各方面則表示，未來將繼續(xù)遵循規(guī)范，在亞洲地區(qū)、東南亞國家并行發(fā)力，不斷優(yōu)化服務和商品結(jié)構(gòu)、提高物流時效。

海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年海關(guān)貿(mào)易結(jié)算電商監(jiān)管互聯(lián)網(wǎng)平臺進出口增長26.2%，實際上，隨著貿(mào)易結(jié)算電商業(yè)務發(fā)展的不斷增長，亞洲地區(qū)快遞民營企業(yè)龍頭早有產(chǎn)業(yè)布局。

本報記者了解到，近三年來，中通快遞(02057.HK)先后在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國、馬來西亞、新加坡產(chǎn)業(yè)布局快遞互聯(lián)網(wǎng)，將加盟制快遞的模式復制到東南亞各國，并針對不同的區(qū)域制定了具有當?shù)靥厣姆丈唐贰?/p>

“快遞的核心優(yōu)勢在于廣度和密度，RCEP的簽訂為快遞民營企業(yè)開拓互聯(lián)網(wǎng)廣度和加強互聯(lián)網(wǎng)密度增添更多機會。”中通快遞各方面向本報記者則表示。

除此之外，2017年，圓通速遞通過子公司戰(zhàn)略并購香港上市公司先達國際性物流，公開信息顯示，先達國際性是一家國際性客運全權(quán)服務供應商，以中轉(zhuǎn)及航運客運全權(quán)為核心。該案例此前被稱為中國快遞金融業(yè)務發(fā)展有史以來第一起大規(guī)模貿(mào)易結(jié)算并購。

亟待補齊轉(zhuǎn)型軟肋

2020年，疫情暴發(fā)以來，國際性國際航空公司客運運力明顯不足，亞洲地區(qū)國際航空公司客運軟肋凸顯，目前，推動國際航空公司客運發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略層面，近幾個月亞洲地區(qū)密集出臺相關(guān)政策，發(fā)改委則表示，鼓勵國際航空公司客運民營企業(yè)與快遞物流民營企業(yè)打破所有制限制。

據(jù)悉，順豐快遞順豐控股(002352.SZ)和圓通速遞擁有自己的國際航空公司公司，其中順豐國際航空公司是亞洲地區(qū)機隊規(guī)模最大客運國際航空公司公司，現(xiàn)役全波音數(shù)量61架。11月初，順豐國際航空公司第四條歐洲國際性客運航班正式運營。東方國際航空公司(600115.SH)、南方國際航空公司(600029.SH)近期積極發(fā)展國際航空公司客運業(yè)務發(fā)展，快速引進全波音，除此之外，民營國際航空公司公司各方面，去年7月吉祥國際航空公司旗下物流公司開發(fā)的“喜鵲到”中轉(zhuǎn)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺上線，是亞洲地區(qū)首家以國際航空公司公司為背景成立的一站式中轉(zhuǎn)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺。

吉祥國際航空公司各方面告訴本報記者，在RCEP簽訂背景下，吉祥國際航空公司將把握國際航空公司客運發(fā)展的有利環(huán)境，在完善一體化貿(mào)易結(jié)算中轉(zhuǎn)物流服務的基礎(chǔ)上，明確正在推向消費市場的國際航空公司物流互聯(lián)網(wǎng)平臺的消費市場定位，快速互聯(lián)網(wǎng)平臺和商品的開發(fā)迭代。

除此之外，吉祥國際航空公司還則表示，將加快國際性服務Benckiser和國際性服務城市互聯(lián)網(wǎng)建設，提供更多貿(mào)易結(jié)算物流專線商品，規(guī)劃互聯(lián)網(wǎng)平臺中貿(mào)易結(jié)算業(yè)務發(fā)展商城的功能。

針對未來國際航空公司客運消費市場發(fā)展，吉祥國際航空公司則表示：“正在打造的國際航空公司物流互聯(lián)網(wǎng)平臺與智慧客運系統(tǒng)相互融合和相互支撐，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺集聚國際航空公司客運資源屬性，提供更多國際航空公司貨郵運輸產(chǎn)業(yè)鏈服務；通過智慧客運系統(tǒng)對屬性資源進行分析，實現(xiàn)自動批艙、自動調(diào)節(jié)運價，成為行業(yè)標桿，輸出一套高效、便捷、專業(yè)、智能的全新的國際航空公司物流解決方案。”

不過，值得關(guān)注的是，與國際性物流巨頭相比，亞洲地區(qū)國際航空公司物流民營企業(yè)在貿(mào)易結(jié)算電商頗為敏感的及時性各方面仍存在一定差距。

深圳一家客運全權(quán)公司相關(guān)負責人向本報記者透露，其公司去年曾嘗試合作順豐國際航空公司的客運業(yè)務發(fā)展，但由于及時性不穩(wěn)定，目前其公司已放棄這一選擇。

“及時性的差距主要體現(xiàn)在中轉(zhuǎn)銜接上，亞洲地區(qū)國際航空公司客運公司在二程銜接上容易出現(xiàn)延誤，除此之外，在口岸報檢和倉庫報檢各方面不夠順暢。”前述負責人向本報記者則表示，通常情況下韓亞國際航空公司和ASL比利時國際航空公司可以保持三天內(nèi)到達。

航運各方面，環(huán)世物流在拒絕接受本報記者專訪時透露，按航運公司溝通和消費市場整體反饋情況，集運這一消費市場“一船難求”“一箱難求”現(xiàn)象，仍將持續(xù)一段時間，在春節(jié)前肯定不會有緩解，也有部分航運公司預判到明年下半年才會有所緩解。

環(huán)世物流還則表示，隨著運價暴漲和箱源緊缺，同時增添的另外一個現(xiàn)象是新增了一定幅度的退關(guān)率，而這一部分的退關(guān)率部分是由于航運公司的箱源問題導致的。從航運公司的箱源來看，主干線航運公司大多數(shù)政策是優(yōu)先保收入較高的航班的箱源，所以在亞洲區(qū)域內(nèi)航班雖然目前到了USD1000/20GP，USD2000+/40GP歷史從未有過的高位，但仍是眾多航運公司最難保證箱源的航班之一。部分航運公司也開始嚴格收取退關(guān)的虧艙費，這在以往是比較少見的現(xiàn)象。

談及RCEP簽訂，環(huán)世物流各方面在拒絕接受本報記者專訪時還指出當前貿(mào)易結(jié)算物流領(lǐng)域存在的核心痛點。

“亞洲地區(qū)的民營企業(yè)要融入國際性物流圈，第一是人才問題，亞洲地區(qū)的貨代民營企業(yè)需要培養(yǎng)更多外派境外的人才；其次是智能化發(fā)展，解決不同國家之間系統(tǒng)的智能化重定向，解決干線上與航運公司、碼頭等等的智能化重定向，對于境外產(chǎn)業(yè)布局來說也要做好境外倉、關(guān)、配等各種資源的智能化重定向。”

針對亞洲地區(qū)民營企業(yè)將如何應對RCEP增添的機遇和挑戰(zhàn)，中國本土民營企業(yè)軟權(quán)力研究中心研究員周錫冰在拒絕接受本報記者專訪時則表示，在境外消費市場，中國物流民營企業(yè)要提升自身的管理能力，因為很多相關(guān)屬性已經(jīng)變化，那么必須要求決策者擁有全球化思維。“‘天下物流，唯快不破’，一旦成為慢遞，那么競爭力將喪失，尤其是生鮮水果等商品，高效的物流系統(tǒng)就是競爭優(yōu)勢。要想贏得與國際性物流巨頭的競爭，提升工作效率是必須的。畢竟在開拓國際性化消費市場，不僅是消費市場邊界的擴大，更需要重構(gòu)思維管理體系，解決工作效率問題。”周錫冰發(fā)表以上看法。

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