安能物流副總裁（安能物流董事長王擁軍：快運行業(yè)的競爭）

時間：2023-03-12 06:02:39來源：food欄目：物流新聞閱讀：

行包速遞應(yīng)用領(lǐng)域的競爭愈來愈受到應(yīng)用領(lǐng)域的關(guān)注。2020年上半年物流應(yīng)用領(lǐng)域的投資有一半投向了行包速遞應(yīng)用領(lǐng)域，這從另一種側(cè)面證明了行包速遞的積極前景。巨擘和資本的加速進(jìn)入，更加確認(rèn)了速遞應(yīng)用領(lǐng)域是在快遞應(yīng)用領(lǐng)域之后，下一種最具潛力快速資源整合的物流應(yīng)用領(lǐng)域。

然而，在這熱鬧的投資和快速的快速增長之下，還有掩蓋不住的對應(yīng)用領(lǐng)域同業(yè)競爭的擔(dān)憂:此種度慘烈的競爭將把我?guī)翁帲沂欠裨诿鎸σ环N度不確認(rèn)的競爭環(huán)境?

我無法消除外界對此種度不確認(rèn)性的焦慮，但更重要的是理解那些度不確認(rèn)中，什么是相對確認(rèn)的東西。通過緊緊把握那些確認(rèn)的“錨”，就能極大地消除我對于今后競爭的焦慮和擔(dān)憂。

全省互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)的收益，從6%到20%的格局之變

第一種可以度確認(rèn)的是全省互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)在整個行包消費市場的收益將大幅快速增長。

中國的行包消費市場擁有龐大的體量，當(dāng)前，雖然出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)的新模式，但接駁還是占據(jù)了消費市場的絕對收益。過去三年，組建或加盟速遞互聯(lián)網(wǎng)成為主流的打法，隨著更多巨擘加入戰(zhàn)場，這個應(yīng)用領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)也在逐漸改變:

過去三年，全省性互聯(lián)網(wǎng)民營企業(yè)總體的年均復(fù)合快速增長在40%大約，單價比重收益從1%大約提高到了6%大約。

按照目前的快速增長趨勢預(yù)測，2025年全省性互聯(lián)網(wǎng)民營企業(yè)總體單價比重大概將達(dá)20%(假設(shè)年均快速增長率為30%大約);2030年可能上升到50%(假設(shè)年均快速增長率為20%大約)。

今后三年，全省型互聯(lián)網(wǎng)民營企業(yè)的單價收益從6%到20%是一種重大的變化。這意味著互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)將愈來愈擠壓接駁的生存空間，也意味著消費市場格局將正式進(jìn)入資源整合時代，互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)巨擘之間的競爭也將更加慘烈。

很多人認(rèn)為接駁的效率更低，擁有很強(qiáng)的競爭壁壘，互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)只有在皮夾具有競爭競爭優(yōu)勢，而皮夾的消費市場空間有限，因此互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)會很快碰到快速增長的天花板。事實上，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在逐漸改變此種認(rèn)知，今天的互聯(lián)網(wǎng)巨擘還有30-40%的單價需要進(jìn)行一次以上中轉(zhuǎn)，效率下降的空間巨大。

隨著下一步互聯(lián)網(wǎng)巨擘的單價繼續(xù)增加，貨源地直發(fā)線路愈來愈多，中轉(zhuǎn)的比例將大幅降低。互聯(lián)網(wǎng)和接駁的效率差異將愈來愈小，而在效率趨同的情況下，互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)在服務(wù)體驗和降低客戶交易效率方面具有額外的競爭優(yōu)勢。

因此，從客戶的角度看，互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)的總效率和接駁民營企業(yè)的總效率比較，競爭優(yōu)勢的天平將愈來愈向全省型互聯(lián)網(wǎng)民營企業(yè)傾斜。

全省型互聯(lián)網(wǎng)巨擘的分化，工作效率戰(zhàn)組織者和電商應(yīng)對者

第二個能夠確認(rèn)的，就是那些互聯(lián)網(wǎng)巨擘民營企業(yè)的競爭地位將會發(fā)生巨大的分化。

在全省型互聯(lián)網(wǎng)民營企業(yè)單價收益整體上升的格局下，已經(jīng)有多家速遞巨擘跨過初期的規(guī)模積累階段，引領(lǐng)著互聯(lián)網(wǎng)速遞應(yīng)用領(lǐng)域競爭進(jìn)入上半場——專業(yè)化運營的重要性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)打破互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模帶來的效應(yīng)。

在上半場的規(guī)模化階段，民營企業(yè)的關(guān)注重點在單價快速增長上，民營企業(yè)工作效率和運營技能的差異被弱化;而在上半場專業(yè)化運營階段，民營企業(yè)必須在利潤和快速增長之間取得均衡，這時，各家民營企業(yè)的差異將會被迅速拉大。

從單價的角度講，一種民營企業(yè)日均4萬噸和日均3萬噸似乎聽起來差異不大，其實利潤的差異沒有被考慮進(jìn)去。如果兩家民營企業(yè)的單公斤利潤是5塊錢和1塊錢的差異，那它們的價值差異可能達(dá)到4到5倍。當(dāng)慘烈競爭的消費市場只允許總效率有競爭優(yōu)勢的少數(shù)民營企業(yè)利潤，那在運營工作效率上稍差的民營企業(yè)，將會不得不停留在盈虧均衡線上或虧損狀態(tài)。

從快遞巨擘之間的競爭態(tài)勢可以看到這樣的趨勢。消費市場第二名的利潤水平是第五名、第六名的10倍以上，二三線快遞將不得不在中長期虧損下艱難直面，直至逐漸退出消費市場，而消費市場第二名民營企業(yè)的市值大概是第二名到五名的市值總和。

而對于此種分化的趨勢，更為確認(rèn)的是，速遞應(yīng)用領(lǐng)域的慘烈競爭避無可避，也沒有任何一家民營企業(yè)可以置身事外。由于加盟制民營企業(yè)之間幾乎沒有并購資源整合的可能(加盟網(wǎng)點地盤交疊、重合)，且各家互聯(lián)網(wǎng)巨擘在短期內(nèi)也不會因虧損而退出消費市場，因此此種競爭注定是中長期和異常慘烈的。

互聯(lián)網(wǎng)巨擘們只有兩條路可走:成為工作效率戰(zhàn)的組織者或做電商的應(yīng)對者。前者依賴于有利的工作效率競爭優(yōu)勢實現(xiàn)持續(xù)漲價，同時依然能獲得平穩(wěn)的利潤和快速增長;而后者將不得不跟隨漲價，并中長期在虧損狀態(tài)下努力直面。其帶來的結(jié)局很有可能是只有兩到三家民營企業(yè)能同時實現(xiàn)利潤和快速增長，而其他民營企業(yè)將中長期陪跑。

追逐應(yīng)用領(lǐng)域第二名將是最大的機(jī)會，雖然最難，但是收獲最大。

平穩(wěn)是最快的速度，利潤和快速增長達(dá)到均衡

第三個可以確認(rèn)的“錨”:贏得今后應(yīng)用領(lǐng)域競爭的，一定是利潤和快速增長達(dá)到均衡的平穩(wěn)型發(fā)展模式。

在互聯(lián)網(wǎng)型民營企業(yè)競爭的上半場，快速快速增長是最好的路徑，先期的虧損是有戰(zhàn)略價值的;但在上半場，沒有利潤的快速增長是豪無意義的。

從快速增長的邏輯來說有兩種策略，一種是先促銷抓單價，期望單價起來以后再逐步優(yōu)化運營效率;另一種是建立降效率技能，有著打破競爭對手的效率之后再讓利給消費市場，或者提高服務(wù)技能來撬動新的快速增長。這兩種不同策略反應(yīng)在外就是電商和工作效率戰(zhàn)的區(qū)別。

在這兩種不同策略之下的組織，其專注點和技能建設(shè)是完全不一樣的。而中長期堅持第二種策略的民營企業(yè)，能優(yōu)先建立運營專業(yè)化技能，從而實現(xiàn)差異化競爭，并在中長期累積中逐步擴(kuò)大差異化。從這個角度來說，平穩(wěn)是最快的發(fā)展速度，不變是應(yīng)對變化的最好方法。

許多人把今后寄托于黑科技，例如無人卡車、全自動設(shè)備等之上，期望通過那些突變躍遷來贏得競爭。然而實際的情況是那些硬科技的突變也許能降低整個應(yīng)用領(lǐng)域的效率，但是無法幫助民營企業(yè)獲得競爭地位的競爭優(yōu)勢。因為一旦這類設(shè)備獲得認(rèn)可，所有競爭者都會采用，絕對的降低效率無法轉(zhuǎn)化為相對的效率競爭優(yōu)勢，應(yīng)用領(lǐng)域競爭會馬上驅(qū)動新一輪漲價把那些收益讓給消費市場。

只有打破競爭者的工作效率提高才是有意義的提高，驅(qū)動這個差異化工作效率的核心驅(qū)動要素就是組織的運營技能和業(yè)務(wù)數(shù)字化的結(jié)合。在科技和智能的故事整天在我的耳畔嗡嗡作響的時候，我要有足夠的定力相信，團(tuán)隊永遠(yuǎn)是決定民營企業(yè)成敗最核心的因素。

競爭是優(yōu)勝劣汰的公平戰(zhàn)場，偉大的民營企業(yè)無一不是在最慘烈的競爭中成就自己的王者地位。從整體發(fā)展來說，競爭有利于快速資源整合和技能提高，塑造一種更加有競爭力的速遞應(yīng)用領(lǐng)域，最終推動速遞成為新經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵基礎(chǔ)保障。

所以，速遞應(yīng)用領(lǐng)域的競爭不可怕，怕的是競爭還不夠慘烈。

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